{"id":2136,"date":"2021-03-31T13:25:31","date_gmt":"2021-03-31T11:25:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.voyages-tourisme.com\/?p=2136"},"modified":"2021-03-31T13:25:31","modified_gmt":"2021-03-31T11:25:31","slug":"pourquoi-choisir-un-systeme-hydraulique-au-lieu-dun-electrique-sur-un-yatch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-tourisme.com\/2021\/03\/31\/pourquoi-choisir-un-systeme-hydraulique-au-lieu-dun-electrique-sur-un-yatch\/","title":{"rendered":"Pourquoi choisir un syst\u00e8me hydraulique au lieu d’un \u00e9lectrique sur un yatch ?"},"content":{"rendered":"

Sur un bateau, on retrouve de moins en moins de personnel naviguant. Ce qui implique que les \u00e9quipements sont de plus en plus motoris\u00e9s pour faciliter le travail de ces derniers. Pour un catamaran ou un yatch, ce travail est p\u00e9nible si le m\u00e9canisme n’est pas efficace ou non optimal. Face \u00e0 cela, ces types de bateau sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8me hydraulique qui permet de hisser la voile. Il est \u00e9galement possible de retrouver des syst\u00e8mes \u00e9lectriques pour le m\u00eame objectif. Toutefois, force est de constater que m\u00eame si on dit que le m\u00e9canisme hydraulique n’est pas optimal, il conf\u00e8re beaucoup plus d’avantages que le syst\u00e8me \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Fonctionnement du m\u00e9canisme hydraulique<\/h2>\n

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\nLe syst\u00e8me hydraulique, sur un catamaran ou un yatch, permet d’avoir un m\u00e9canisme de transfert d’\u00e9nergie qui facilite le fonctionnement de certains \u00e9quipements sur le bateau. Ce qui est le m\u00eame principe que sur un syst\u00e8me \u00e9lectrique. Cependant, si dans une installation \u00e9lectrique, on aura besoin d’une batterie pour emmagasiner l’\u00e9lectricit\u00e9 et r\u00e9partir ce dernier \u00e0 chaque fois qu’on en a besoin, dans le proc\u00e9d\u00e9 hydraulique, l’\u00e9nergie produite permet l’activation d’une pompe en provoquant le d\u00e9placement d’un lubrifiant gr\u00e2ce \u00e0 des conduits sp\u00e9cifiques. Ce circuit se fait en allant du r\u00e9servoir jusqu’au moteur de l’appareil. Dans tout ce processus, des \u00e9l\u00e9ments de commande vont mettre en marche les \u00e9lectro-valves qui auront pour r\u00f4les de transporter le lubrifiant au niveau de l’\u00e9l\u00e9ment de r\u00e9ception. En somme, la pression fournie par le lubrifiant va produire l’\u00e9nergie. Ce m\u00e9canisme est bien moins dangereux que la diffusion d’\u00e9lectricit\u00e9. Cela, \u00e9tant donn\u00e9 que l’\u00e9lectricit\u00e9 augmente les risques d’ins\u00e9curit\u00e9 dans un environnement aquatique et marin. D’autant plus que les \u00e9quipements \u00e9lectriques sont g\u00e9n\u00e9ralement submerg\u00e9s. Une situation qui peuvent, de ce fait, augmenter les risques.<\/p>\n

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Un avantage \u00e0 ne pas n\u00e9gliger concernant le poids<\/h2>\n

\"\" M\u00eame si on retrouve une puissance identique sur deux yatch de diff\u00e9rents syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques, il faut savoir que le syst\u00e8me hydraulique all\u00e8ge consid\u00e9rablement le bateau. Autrement dit, ce type de syst\u00e8me est beaucoup plus avantageux sur un bateau, car il assure une meilleure distribution des charges. Par ailleurs, si l’engin est multicoque et qu’il se doit d’\u00eatre le plus l\u00e9ger possible, cet avantage apporte plus de performance. Outre ces points, il est possible d’installer le syst\u00e8me n’importe o\u00f9 sur le yatch. Mais l’id\u00e9al serait de l’avoir sur un point qui va lui permettre d’avoir un centre de gravit\u00e9 assez bas, \u00e0 proximit\u00e9 de la batterie. Cela permet aussi de r\u00e9duire les d\u00e9penses en termes de c\u00e2blage \u00e9tant donn\u00e9 que les deux \u00e9l\u00e9ments seront proches (syst\u00e8me hydraulique et batterie).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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